前瞻观察：比亚迪至2025战略调整概览及趋势预测分析报告

“增程式”技术究竟是否先进？比亚迪新高端品牌仰望U8或将揭晓答案！

近日，理想汽车CEO李想关于仰望U8可能搭载的动力系统引发关注热议。是并联的PHEV还是串联的REV？一时间成为汽车行业关注的焦点。仰望U8作为比亚迪全新高端品牌的首款量产车型，定位百万级新能源硬派越野，其动力系统选择无疑备受关注。

李想在社交媒体上提出了这一问题，引发众多网友热议。有网友调侃称，老板李想莫非是故意提出这个问题来让大家猜测。而这场讨论的背后，或与之前关于增程式技术是否落后的争议有关。去年，华为常务董事余承东曾公开表示增程式是目前最适合的新能源模式，并感谢李想对增程模式的贡献。长城汽车首席增长官李瑞峰对此持有不同看法，他认为增程式技术落后，与余承东展开了一场关于新能源技术的激烈讨论。

仰望U8的动力系统选择似乎与这场讨论紧密相连。有消息称，仰望U8或将舍弃DM-i插电式混动系统转而采用增程式混动技术。对于这一消息，业界反应不一，但无疑增加了仰望U8的神秘感和期待值。若仰望U8采用增程式技术，那将意味着这一技术得到了主流市场的认可，也将进一步推动新能源汽车技术的发展。

仰望U8作为比亚迪的高端品牌车型，其定位百万级新能源硬派越野，无疑是一款备受期待的新车。目前仰望U8的动力模式尚未公布，但业内人士普遍认为从仰望U8可实现的功能来看，其采用增程式混动技术的可能性较大。这场技术争议不仅激发了消费者对仰望U8的期待，也让更多人关注到新能源汽车技术的发展趋势。究竟哪种动力系统更优秀？仰望U8的推出或许将为我们揭晓答案。也让我们期待新能源汽车行业未来的发展。仰望U8：四电机驱动与增程式技术的独特融合

仰望U8，这款新型汽车采用了独特的“四电机”动力系统，四轮独立驱动，通过中央控制器精准调节每个电机的输入电流，实现车轮的动力和转矩的灵活变化。在这样的技术架构下，DM-i等插电式混动系统对仰望U8的性能提升反而显得多余，甚至可能增加技术复杂度。

李想指出，综合考虑平顺性和能耗，前驱更适合并联（PHEV），而四驱和后驱则更适合串联（REEV）。这不仅展现了技术的深度，也反映了不同驱动方式的市场定位和产品特性。

仰望U8的电动机转速高达20500rpm，单电机最高功率在220kW至240kW之间，最大扭矩则达到惊人的320N·m至420N·m。这意味着其动力系统可输出880kw至960kw的功率和1280N·m至1680N·m的扭矩，展现了强大的“电驱”能力。在这样的性能表现下，发动机直驱似乎并非必要，而增程器形式或许更能满足仰望U8的续航需求。

值得注意的是，若上述消息属实，则表明国内乘用车自主品牌销量前三的车企均已涉足增程式混动技术。李想的言论似乎暗示了对比魏牌的意味，他似乎在提醒某企业：如果市场前三的比亚迪、吉利、长安都选择了增程电动，那么关于增程落后的营销规划或许应该重新考虑。

关于插电式混动与增程式的争论，背后实际上是车企为应对新能源汽车市场竞争而采取的差异化策略。不同的车企根据自己的技术积累和市场需求选择适合自己的发展路径。比如大众汽车坚持纯电动路线，魏牌专注于智能DHT技术，而理想汽车则选择了增程式。

有观点认为，增程式与纯电动汽车应是“盟友”，而非竞争对手。同样，增程式与插混车型之间也不存在替代关系。未来，随着政策驱动和市场需求的变化，增程式、插混式和纯电动将并存发展。

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