梅林发动机(战舰世界亚服中不挠的舰载机海黄蜂

德·哈维兰大黄蜂式舰载战斗机——海黄蜂的传奇之旅

提及德·哈维兰的大黄蜂式战斗机，很多人首先想到的是其在游戏中的英姿。但现实中的大黄蜂式战斗机，尤其我们今日要的舰载型号——海黄蜂，却拥有更加丰富的历史和独特的魅力。

游戏里的海黄蜂，是基于著名的蚊式轰炸机改进而来。蚊式轰炸机与大黄蜂式战斗机，都是德·哈维兰设计研制的重要战果。当我们追溯历史，会发现这些战机背后的故事充满了波折与奇迹。

早在1941年秋季，德哈维兰在全力生产蚊式轰炸机的也在新的项目。在意识到英国空军可能需要一种高速无武装的夜间轰炸机后，德哈维兰启动了D.H.101项目。虽然这个项目并非军方下令开发，而是作为私人项目进行，但它为后续的海黄蜂诞生奠定了基础。

随着项目的进展，德哈维兰遇到了发动机的问题。原计划的Napier Sabre式发动机因故被替换，德哈维兰内部将项目调整为102。但无论是劳斯拉斯的格里芬还是梅林发动机，都使得该项目的进展速度不如预期。直到1942年，德哈维兰决定将重心转向远程战斗机D.H.103。这一设计是为了应对太平洋战区的需求，对抗日本空军。为了满足远距离作战的要求，D.H.103的设计非常精简。同年末，其模型被生产出来并展示给英国皇家空军官员，但因战争原因项目被搁置。直到1943年，皇家空军发布了新的规格清单，正式赋予大黄蜂之名。不久之后，海军版本的开发工作也随之启动。为了适应航母的运作环境，海黄蜂进行了多项改进，如提高操控性、增加飞行员可见度等。值得一提的是，其机翼设计为可折叠结构，使得在航母上存储和部署更加便捷。随后诞生的海黄蜂共有三个变体：F.20、NF.21和PR.22。它们分别代表了不同的用途和特色。其中NF.21作为夜间战斗机尤为引人注目，其独特的结构和先进的雷达设备使其成为战场上的重要力量。而PR.22更是凭借其先进的摄像头侦察技术成为了情报收集的重要工具。海黄蜂的传奇不仅仅在于其出色的性能和设计，更在于其在二战期间和之后的岁月里所发挥的巨大作用和影响。它的历史充满了波折和挑战但最终还是成为了一段让人津津乐道的传奇故事。每一架海黄蜂背后都蕴藏着无数工程师的智慧和汗水以及无数英勇飞行员的勇敢与牺牲正是这些元素共同构成了海黄蜂这一传奇战机的历史长河让人回味无穷、心生敬意。在历史的洪流中，黄蜂和海黄蜂这两款飞机如同未被战火完全点燃的明珠，它们的螺旋桨设计独特，呈现出一种“递进”的形态。这些飞机并未能赶上二战的战火洗礼。它们在即将被部署到战场的前夕，二战的尘埃已然落定，因此它们的服役时间显得异常短暂。

这些飞机首飞于那个风起云涌的1944年七月28日，而在两年后的1946年才正式入役。命运似乎并未给予它们太多的机会，仅仅过了十年，也就是1956年，这些飞机就黯然退役。它们的黯然退场，很大程度上是因为喷气式战斗机的诞生。这种新型战斗机的出现，使得活塞式战斗机的存在价值迅速被边缘化。

其中，大黄蜂式战斗机是这一时代的典型代表。它们在历史上共生产了383架，而海军版本则生产了包括F.20、NF.21和PR.22型号在内的174架。这些飞机的规格参数令人印象深刻：飞行员1人，长度10.82米，翼展达到14英尺，高度4.32米。它们的机翼面积达到了361平方英尺（约合33.5平方米），并配备了EC1240机翼。空重为11292磅（约合5122公斤），总重为15820磅（约合7176公斤），最大起飞重量为1825磅（约合8278公斤）。它们配备了两台Rolls-Royce Merlin 130/131 V-12液冷活塞发动机，每台发动机能输出2,070 hp（约合1,540 kW）的动力。它们还配备了D.H等速螺旋桨，这种螺旋桨设计独特，能够实现左旋和右旋。值得一提的是，NF.21型号的机背上还设有第二个驾驶舱，供观察员或雷达操作员使用。

海黄蜂则是一款被部署到多艘航空母舰上的机型，包括不屈号、光辉号、复仇号和宏伟号等。这些飞机曾在战场上扮演过重要角色，虽然它们未能亲自参与二战，但它们的存在无疑为那个时代的军事技术发展做出了重要贡献。它们的故事和历史价值值得我们深入研究和铭记。